Использование: изобретение относится к составам для разметки дорог. Сущность изобретения: термопластичный состав содержит полиэфирную смолу ПС-01 с кислотным числом 15 -70 мг КОН/г, температурой плавления 60 - 90 o C, полученную на основе фталевого ангидрида, этиленгликоля, глицерина в присутствии катализатора фосфорной кислоты 19,0 - 33,4%, отходы термопластичного полиуретана в виде крошки или мелкой обрези 0,1 - 5,0%, двуокись титана 4,0 - 10,0%, песок кварцевый или строительный 60,0 - 70,0%, аэросил или трансформаторное масло 0,5 - 2,5%. Предварительно измельченные компоненты смешивают при комнатной температуре. Характеристика свойств: адгезия к асфальту 10,51 - 12,85 кгс/см 2 , износ 0,06 - 0,09 см 2 /мин, растекаемость при 1805 o С 3 - 4 мм, белизна 63%, время затвердевания 4,5 - 5,0 мин. 1 табл.

Изобретение относится к составам для разметки дорог. Безопасность движения в значительной степени зависит от качества дорог и состояния дорожной сигнализации. Известен широкий ряд термопластичных составов для дорожной сигнализации на основе связующего, наполнителей и пигмента. Адгезионная прочность к асфальто-бетонному покрытию и износостойкость таких составов в основном определяются природой связующего. В качестве связующего известно использование природных материалов, например эфиров канифоли (пат. Японии N 14773/73, СРР N 71265, 1978). Однако в силу их дефицитности наибольшее распространение получили синтетические смолы, например продукты переработки нефти (Англия, пат. N 1324553, Австрия, пат N 420135). В нашей стране среди нефтеполимерных смол для термопластиков нашла применение смола на основе стирола (1). Известны композиции на основе кумаронинденовой смолы (авт.св. N 2821707/29, 1981, авт. св. N 2591730/23 05, 1980), на основе эпоксидных смол (Франция, пат. N 1408690, 1976, Великобритания, заявка N 1376373, 1976 и др.). Наиболее широкое применение за рубежом получили полиэфиры (Япония, заявка N 50-6850, 1975, США, пат. N 3928266, 1976). В нашей стране разработана рецептура отечественного термопластика ПЛ 5142 (2), однако этот материал обладает недостаточной адгезионной прочностью и износостойкостью. Наличие в термопластике по авт.св. N 468508 полиэфирной смолы с температурой плавления 20 50 o C приводит в летний период времени к размягчению намеченной дорожной разметки, что существенно снижает сроки ее эксплуатации. Термопластик по авт.св. N 826733, содержащий смесь полиэфирных смол, обладает высокими физико-механическими свойствами в диапазоне температур от -40 o C до 60 o С, но имеет низкую растекаемость, износостойкость, высокое время затвердевания (20 50 мин) и ряд других недостатков. Известен термопластичный состав для разметки дорог ПТС-1 (3), рассматриваемый в качестве прототипа, который содержит в качестве связующего полиэфирную смолу ПС-01 (ТУ 84 7509103.251-89). Данный состав имеет улучшенные характеристики растекаемости, белизны, небольшое время затвердевания, но недостаточную износостойкость и адгезионную прочность к покрытию. Целью изобретения является повышение износостойкости и адгезионной прочности дорожного разметочного материала. Поставленная цель достигается тем, что в термопластичный состав ПТС-1 по ТУ 84750910.3.251-89 для разметки автомобильных дорог и аэродромов, включающий двуокись титана, песок кварцевый или строительный, аэросил или трансформаторное масло и полиэфирную смолу ПС-01 с кислотным числом 15 70 мг КОН/г, температурой плавления 60 90 o C, полученную на основе фталевого ангидрида, этиленгликоля, глицерина в присутствии катализатора фосфорной кислоты, дополнительно вводятся отходы термопластичного полиурената в виде крошки и мелкой обрези (ТУ 3-7509103,294-90) в количестве от 0,1 до 5,0 мас.ч. при следующем соотношении компонентов, мас.ч. полиэфирная смола ПС-01 от 19,0 до 33,4

Двуокись титана от 4,0 до 10,0

Песок кварцевый или строительный от 60,0 до 70,0

Аэросил или трансформаторное масло от 0,5 до 2,5

Отходы термопластичного полиуретана по ТУ 3-7509103.294-90 представляют собой измельченные некондиционный продукт или обрезь с размером частиц до 20 х 20 х 5 мм, температурой плавления 60 70 o C, температурой разложения не менее 250 o C и предназначены для использования при синтезе термопластичных полиэфирных смол различного назначения. Отходы термопластичного полиуретана вводятся в расплавленную смолу ПС-01 после ее синтеза. Технология изготовления состава для разметки дорог заключается в механическом перемешивании предварительно измельченных компонентов при комнатной температуре до получения однородной сыпучей массы. Разогретый до температуры 180 200 o C состав наносится на дорожное покрытие разметочными машинами. В табл. 1 приведены примеры образцов предлагаемого разметочного состава, содержащего отходы термопластичного полиуретана. Представленные результаты свидетельствуют, что введение в состав разметочного материала отходов термопластичного полиуретана в количестве от 0,1 до 5,0 мас.ч. приводит к значительному (в 1,5 3,0 раза) увеличению износостойкости и повышению в 1,2 2,0 раза адгезионной прочности предлагаемого материала в сравнении с известным.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Термопластичный состав для разметки автомобильных дорог и аэродромов, включающий двуокись титана, песок кварцевый или строительный, аэросил или трансформаторное масло и полиэфирную смолу ПС-01 с кислотным числом 15 70 мг КОН/г, температурой плавления 60 90 o C, полученную на основе фталевого ангидрида, этиленгликоля, глицерина в присутствии катализатора фосфорной кислоты, отличающийся тем, что дополнительно содержит отходы термопластичного полиуретана в виде крошки или мелкой обрези при следующем соотношении компонентов, мас.ч. Указанная полиэфирная смола марки ПС-01 19,0 33,4

Отходы термопластичного полиуретана 0,1 5,0

Двуокись титана 4 10

Песок кварцевой или строительный 60 70

Аэросил или трансформаторное масло 0,5 2,5н

21 Снегозащитные лесные полосы. Схема конструкции и порядок расчета

22 Временные снегозадерживающие сооружения, перечень, общие характеристики.

24 Снегозадерживающие устройства из полимерных материалов, схема, условия применения.

33. Методы борьбы с зимней скользкостью.

34. Фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода фрикционных пгм.

35 Химико-фрикционный метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки. Нормы расхода песко-соляной смеси.

36 Химический метод борьбы с зимней скользкостью. Достоинства и недостатки.

37 Противогололедные материалы (пгм). Общая классификация. Химические пгм.

43) Агрессивность химических пгм, ингибиторы.

44)Плавящая способность и нормы расхода химических пгм.

45) Машины и оборудование для распределения твердых пгм.

46) Машины и оборудование для распределения жидких пгм.

47) Профилактика образования стекловидного льда.

48) Профилактика образования снежного наката.

49. Распределение увлажненной соли

50 Тепловой метод борьбы с зимней скользкостью, способы реализации.

51 Лавины, разновидности и условия их образования

52 Классификация противолавинных мероприятий.

53 Определение и классификация наледей

54 Борьба с наледями, мероприятия, обеспечивающие свободный пропуск воды.

55 Борьба с наледями, мероприятия, ограждающие дорогу от наледи.

56 Борьба с наледями, мероприятия по удалению образовавшейся наледи.

57. Организация дорожного движения, понятие, технические средства, планировочные решения.

58. Основные методы организации дорожного движения.

59. Дорожная разметка, назначение, классификация. 60. Горизонтальная дорожная разметка, классификация, использование цвета.

61. Краски для дорожной разметки, типы (разновидности), основные свойства.

62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.

63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.

64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.

65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.

66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.

67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.

68 Технологии нанесения дорожной разметки термопластиком.

70 Технологии нанесения дорожной разметки полимерными лентами.

71 Организация и состав работ по нанесению дорожной разметки.

72 Требования нормативных документов к свойствам горизонтальной дорожной разметки.

1.Геометрические характеристики линий.

73) Дорожные знаки, классификация по назначению и по группам.

74) Дорожные знаки, классификация по типоразмерам и типам конструкции.

75) Основные требования к установке дорожных знаков на дорогах.

76) Организация движения на участках ремонта дорог, основные положения, способы.

77) Ограждение участка ремонта дороги, технические средства, функциональные зоны.

79. Организация движения по объезду участка ремонта дороги

80 Мероприятия по повышению безопасности движения на пересечениях и примыканиях.

81 Мероприятия по повышению безопасности движения на участках с большими продольными уклонами.

82 Мероприятия по повышению безопасности движения в населенных пунктах.

83 Мероприятия по повышению безопасности движения на кривых малого радиуса.

84 Мероприятия по повышению безопасности движения на туманоопасных участках.

62. Термопластики для разметки дорог, основные свойства.

Термопластик – материал разметки, в холодном виде порошкообразная смесь.

После нагревания с перемешиванием до t 140-210 С, материал переходит в текучее состояние и наносится на покрытие, а после остывания переходит в твердое состояние.

Пигмент

Связующие

Наполнитель: мелкая фракция(мел, кальцит)

Крупна фракция (светлый кварцевый песок, стеклянные мирошарики)

Крупность мах 1-1,3 мм

Материал наносят толстым слоем до 6 мм, долговечность.

Экологическая безопасность

Работа занимает меньше времени

Термозависимость физ,хим свойств при высокой t

Сложное оборудование

63. Холодные пластики для разметки дорог, основные свойства.

Холодные пластики – двухкомпонентный материал разметки, основной связующий элемент это термореактивные полимерные смолы.

Текучая композиция:

пигмент, наполнитель (круп, мелк фракции), связующие (полимерная смола)

порошковый отвердитель 1-2%.

Можно наносить толстым слоем

Незначительная температуро-зависимость физ,мех свойств

Экологическая безопасность

Техническая сложность материала после внесения отвердителя 10-15 мин

Высокая стоимость

64. Полимерные ленты для разметки дорог, основные свойства.

Долговечность до 3 лет

Высокая световозвращающая способность в ночное время в течение всего срока действия.

Экологическая безопасность

Высокая стоимость

Ручная технология нанесения

65 Стеклянные микрошарики для дорожной разметки, назначение, основные свойства.

Световозвращаемые материалы.

Назначение – улучшение видимости разметки в темное время суток.

Материал – стеклянные микрошарики (стеклошарики).представляют собой частицы из прозрачного стекла, форма близка к шарообразной, размеры от 50 до 300мкм.

1.Стеклянный микрошарик

2. Поверхность дорожного полотна

3. Слой разметки на дорожном полотне

4. Возможные направления отражения лучей света

Свойства:

Определённая часть пучка лучей возвращается к источнику освещения

Оптимальным является заглубление стеклошарика в слой разметочного материала на ½ диаметра

66 Обеспечение ночной видимости разметки во влажных условиях и во время дождя.

При наличии слоя воды на дорожном покрытии (на разметке) в тёмное время суток лучи фар автомобиля зеркально отражают от поверхности и уходят дальше в направление движения авто.

Видимость разметки резко ухудшается

Для улучшения видимости разметки в тёмное время суток при наличии влаги на покрытии применяют профильную или структурную разметку.

Такая разметка имеет покрытые стеклошариками выступы, возвышающиеся на слоем воды на дорожном покрытии.

Профиль разметки имеет различную форму. Периодически выступает с разной частотой и высотой, периодически формируя фигуры (ромбы) различных размеров (капельная форма)

67 Технологии нанесения дорожной разметки краской.

1)Пневматическая технология (см картинку)

2) гидравлическая технология (безвоздушная)

Технология:

Гидравлическим методом можно наносить более толстый слой материала при той же скорости движения

При применении гидравлического метода можно использовать более вязкие краски

Оборудование для нанесения гидравлическим методом более сложное (чем пневматическое) и более дорогое

Пластики для дорожной разметки может быть как холодные, так и горячие. Неоспоримым преимуществом пластиков для дорожной разметки является то, что после его высыхания разметка может выдержать гораздо больше воздействия со стороны транспорта и погодных/иных условий, чем краски. Таким образом, самое главный плюс пластиков для дорог - это долговечность.

Горячий пластик для дорожной разметки должен быть нагрет до определенной температуры и распылен на асфальте или экструдирован в виде ленты. Нанесение горячего пластика на дорогу требует специального оборудования, которое «расплавляет» материал в большом бункере. Применяемая толщиной 1 мм термопластичная маркировка сохраняет свои свойства на протяжении около трех лет. Применяют и маркировки до 3 мм, но процесс высыхания занимает больше времени, однако свои свойства разметка может сохранять на протяжении 5 лет.

Почему именно пластики для дорожной разметки от компании СТиМ?

Когда нужна хорошая разметка - термопластик от "СТиМ" станет отличным решением! Дорожный термопластик нашего производства держится на полотне долго, отчетливо виден при различных погодных условиях, не влияет на сцепление шин с поверхностью, безопасен для экологии.

Группа компаний "СТиМ" предлагает купить пластики для дорожной разметки - холодные, горячие, спреи и другие. Мы осуществляем доставку напрямую клиентам без посредников и даем гарантии на каждую продукцию. Оставьте свою заявку или закажите звонок, и мы свяжемся с Вами в течение 15 минут.

Доставка осуществляется нашим собственным логистическим центром. Наши пластики для разметки дорог уже зарекомендовали себя на рынках Европы и Азии как они из самых качественных, и регулярно используются при разметке дорог.

Современный качественный материал, широко используемый для дорожной разметки, который способен выдержать высокую интенсивность движения и обеспечить долговечность разметки.

Термопластик поставляется в виде сыпучей смеси белого цвета (а по желанию заказчика желтого или оранжевого цветов) из полимерных связующих, наполнителей и пигментов. Изготавливается продукт на основе импортных смол, в котором отсутствуют какие либо растворители и летучие материалы, что приводит к минимальному экологическому воздействию на окружающую среду. Получаемая сыпучая смесь образует твердое непрозрачное покрытие после разогрева, вымешивания и охлаждения термопластика.

Связующие в данном товаре - это в основном полиэфирные и углеводородные
смолы.
Полиэфирные смолы наболее токсичны и обладают резким запахом при рабочих температурах. Кроме этого, термопластик на этих смолах несовместим с большим числом полимерных материалов, используемых в качестве добавок, также обладает большим влагопоглощением и низкой износоустойчивостью, поэтому производители современных термопластиков используют углеводородные смолы.
Пигмент обеспечивает необходимую белизну разметки. В основном здесь используют пигмент диоксид титана.

Как и для любого материала, необходимо соблюдать условия транспортировки и хранения, установленные производителем. Они должны быть чётко определены в технических условиях и паспорте. На этикетках должны быть указаны два знака: «беречь от влаги» и «беречь от солнечных лучей».

Попадание воды в термопластик приводит к тому, что в процессе нагревания до 180–210 °C и плавления термопластика вода, которая попала в него, начинает кипеть, образуя пузыри. Это явление приводит к текучести термопластика, соответственно и нарушается качество наносимой полосы разметки.

При длительном воздействии солнечных лучей происходит размягчение смолы, в результате чего термопластик превращается в монолитный блок. Это создаёт трудности при его загрузке в котёл, но не отражается на качестве термопластика.

Время хранения должно быть указано в технических условиях, этот срок составляет обычно 12–24 месяца. Но при правильном хранении в сухих, неотапливаемых помещениях возможно более длительное хранение термопластика без потери эксплуатационных свойств.

Термопластик выпускается двух типов: со световозвращающими шариками и без.
Стеклошарики могут как быть включены уже в смесь, так и наноситься отдельно на поверхность термопастика до его отверждения.

Наносят термопластик с использованием специального разметочного оборудования или вручную с помощью специальных машин.

Цена термопластика для разметки дорог без микростеклошариков от 75 руб/кг

Цена термопластика для разметки дорог с микростеклошариками от 80 руб/кг